هل يمكن لصانعي السيارات الألمان الاستفادة من التوترات الأمريكية الصينية؟

تتصاعد التوترات التجارية بين الولايات المتحدة والصين مرة أخرى. فقد قام الرئيس ترامب بتعليق مجموعة من التعريفات الجمركية العالمية لمدة 90 يومًا، لكنه في المقابل رفع الرسوم على الواردات الصينية إلى 145%.

وردًا على ذلك، رفعت الصين تعريفاتها الجمركية على السلع الأمريكية إلى 125%، صعودًا من 84%، حيث شدد الطرفان مواقفهما. وقد حثت بكين واشنطن على إزالة ما تصفه بالإجراءات الظالمة والموجهة.

في المقابل، يبدو أن الاتحاد الأوروبي قد تجنب التأثير الفوري، مما يمنح صناعاته بعض الوقت لتقييم التداعيات. وإذا استمر التصعيد بين واشنطن وبكين، فقد يعاد تشكيل تدفقات التجارة العالمية — لا سيما في قطاع السيارات، حيث تعتبر السوق الصينية أساسية.

ظلت الصين أكبر سوق للسيارات في العالم عام 2023، حيث بيعت فيها 25.8 مليون سيارة. وكان أكثر من 80% من هذه السيارات مُصنّعة محليًا، فيما تم استيراد النسبة المتبقية.

وقد يشهد صانعو السيارات الألمان، الذين لديهم حضور كبير في الصين — مثل مرسيدس-بنز [MBG.DE]، وبي إم دبليو [BMW.DE]، وبورشه [P911.DE]، وأودي — تغييرات في الديناميكيات إذا واجهت الشركات الأمريكية صعوبات في السوق الصينية نتيجة للسياسات التجارية الجديدة وتأثيرها على أسهم السيارات.

مرسيدس-بنز: أكثر الشركات الألمانية انكشافًا على الصين

باعت مرسيدس-بنز أكثر من 737,000 سيارة في الصين خلال عام 2023، وهو ما يمثل حوالي 36% من إنتاجها. بعض سياراتها من بين الأكثر شعبية وأهمية في البلاد، مثل GLE SUV وسيدان S-Class.

في ظل الحرب التجارية، قد تتأثر بعض طرازاتها بالتعريفات الجمركية بين الولايات المتحدة والصين، بينما تبقى طرازات أخرى خارج نطاق التأثير. فعلى سبيل المثال، يتم شحن بعض الطرازات مثل مايباخ، GLC، G-Class، وS-Class من أوروبا، في حين تُصنّع طرازات أخرى في الولايات المتحدة وتُصدّر إلى الصين.

في الربع الأول من عام 2025، أعلنت مرسيدس-بنز عن انخفاض في المبيعات العالمية بنسبة 7%، بما في ذلك انخفاض بنسبة 10% في كل من الصين وألمانيا، و7% في أوروبا.

بي إم دبليو تعتمد على الصين بنسبة تقارب الثلث

تمثل الصين ما يقارب ثلث مبيعات بي إم دبليو — أي أكثر من 826,000 سيارة بيعت في عام 2023، منها 13% كانت مستوردة. ويتم دعم معظم المبيعات المحلية من خلال شراكتين صينيتين تنتجان السيارات محليًا.

لكن بي إم دبليو ما زالت تستورد طرازات مثل الفئة الخامسة 5 ، i4، والفئة السابعة من ألمانيا لتلبية الطلب على السيارات الفاخرة.

كما أعلنت بي إم دبليو عن انخفاض بنسبة 1.4% في مبيعاتها خلال الربع الأول من 2025، قادها تراجع بنسبة 17% في السوق الصينية. (مصدر: Bloomberg)

علامات فولكس فاجن الفاخرة تتعرض للضغط

تبقى الصين واحدة من أهم الأسواق بالنسبة لفولكس فاجن [VOW.DE]، حيث باعت 2.9 مليون سيارة هناك عام 2024 — أي ما يقارب ثلث إجمالي مبيعاتها العالمية البالغة 9 ملايين وحدة.

ورغم أن العديد من سياراتها يتم إنتاجها محليًا من خلال شراكات، إلا أن نسبة مهمة من الواردات تأتي من علامات فولكس فاجن الفاخرة مثل أودي وبورشه، التي تمتلك فولكس فاجن الحصة الأكبر فيها. وتشير البيانات إلى أن أكثر من 8% من مبيعات أودي في الصين تأتي من السيارات المستوردة.

أما بورشه، التي لا تملك مصانع في الصين، فتستورد 100% من سياراتها المباعة هناك. وقد مثلت السوق الصينية 25% من مبيعات بورشه العالمية العام الماضي.

وانخفضت مبيعات فولكس فاجن في الصين بنسبة 7.1% على أساس سنوي في الربع الأول من عام 2025، نتيجة لعدم اليقين في السوق وتغيرات الطلب الاستهلاكي. (مصدر: Reuters)

الخاتمة

قد تفتح التعريفات الجمركية على واردات السيارات الأمريكية مجالًا أكبر للعلامات الأوروبية في أكبر سوق للسيارات في العالم، خاصة مع استمرار الطلب المحلي على السيارات الفاخرة الأجنبية.

ومع ذلك، تبقى التحديات قائمة. فالشركات المحلية — خصوصًا في قطاع السيارات الكهربائية — تواصل نموها السريع، مما يعيد تشكيل مشهد السوق. وقد تجذب العلامات الألمانية مثل مرسيدس-بنز وبورشه اهتمامًا أكبر نظرًا لعدم تأثرها المباشر بالإجراءات التجارية الأخيرة.

لكن، ومع تصاعد التوترات، فإن أي مكاسب محتملة لشركات السيارات الأوروبية ستظل رهينة لمستوى المنافسة المتزايدة وحالة عدم اليقين المتنامية.

*الأداء السابق لا يعكس بالضرورة النتائج المستقبلية.